Главное назначение аккумулятора на автомобиле – обеспечить пуск двигателя. При расчете необходимой емкости, величины стартерного тока и других параметров принимают во внимание, на каком двигателе она будет работать. Однако расчеты расчетами, а на практике нередко возникают ситуации, когда аккумуляторная батарея не в состоянии эффективно «крутануть» двигатель.

Мы предлагаем к продаже только качественные автомобильные аккумуляторы. Узнать сколько стоит интересующий Вас аккумулятор, уточнить наличие на складе, сроки поставки, а также подобрать запчасти по вин коду, можно на сайте нашего интернет-магазина.

На автомобиле есть два источника электроэнергии - генератор и аккумуляторная батарея (АКБ). Они включены параллельно и отдают энергию потребителям поочередно или одновременно. Генератор делает это равномерно и лишь при работающем двигателе, в то время как АКБ то разряжается, то заряжается от генератора. Если степень заряженности АКБ постоянно поддерживается в пределах от 70 до 90%, она способна исправно работать долгие годы!

При понижении температуры возрастает внутреннее сопротивление АКБ. При этом подзарядка от генератора идет менее интенсивно. Ситуация усугубляется еще и тем обстоятельством, что зимой часто помощь нужна самому генератору. Фары горят более продолжительное время (день-то короткий), работает печка, обогреватель заднего стекла и другие потребители. Скорость движения на скользкой дороге меньше. Это тоже негативно сказывается на энергетическом балансе, и аккумуляторная батарея не только не получает должной подпитки от генератора, но и сама активно включается в снабжение потребителей энергии.

Зарядный режим становится еще хуже, если ремень привода генератора проскальзывает относительно шкива, изношены щетки, загрязнен или сильно изношен коллектор генератора, крепления наконечников проводов не отличаются надежностью. Таких «если» можно назвать много. А чтобы они не стали причиной проблем при холодном пуске, целесообразно регулярно проверять и приводить в норму техническое состояние всех приборов электрооборудования, не забывая о контроле заряженности аккумуляторной батареи (по плотности электролита, напряжению на полюсных выводах, разряду на стенде в стартерном режиме или при помощи нагрузочной вилки).

Контроль заряженности упрощается, если батарея имеет специальный индикатор. Зеленый цвет индикатора свидетельствует, что АКБ в порядке, черный - сигнализирует о необходимости зарядки при помощи внешнего устройства. А когда глазок белеет, надо срочно снять батарею и довести до нормы уровень электролита (долить дистиллированную воду). Эксплуатация АКБ при белом цвете индикатора опасна: смесь газов (кислорода и водорода) под крышками банок при случайной искре может взорваться.

Индикатор не дает количественной оценки степени заряженности, как ареометр, поэтому даже при зеленом свете нельзя быть абсолютно уверенным, что АКБ не подведет. Дело в том, что заряженность при этом цвете индикатора - от 100 до 63%. Для зимы пусковые системы автомобилей рассчитаны на заряженность аккумулятора не менее 75%. Это значит, что в тех случаях, когда фактическая заряженность меньше 75% (глазок зеленый), неизбежно существенное уменьшение срока службы батареи.

Среди автомобилистов распространено мнение, что емкость (к примеру, 55 ампер-часов) означает возможность получать от батареи по 1 амперу в течение 55 часов или 55 ампер на протяжении целого часа. На самом деле емкость - это количество электричества, которое батарея может отдать при разряде до напряжения 10,5 В (предельно допустимая величина). Чтобы определить, какой при этом возникает ток и за сколько времени батарея способна перейти из состояния 100-процентной заряженности в предельно допустимое состояние, надо численную величину емкости разделить на 20. В нашем примере это 2,75 А. Значит, разряжать такую батарею током 2,75 А теоретически можно 20 часов. Фактическое и теоретическое время совпадут, если батарея исправна и полностью заряжена.

Несколько слов о «необслуживаемой» батарее. Кавычки здесь появились, по той причине, что называть так АКБ с технической точки зрения неправильно. Разве не нужно периодически очищать батарею от пыли и грязи и смазывать полюсные выводы, проверять надежность крепления и степень заряженности, а если необходимо, доводить до нормы? Как прикажете называть перечисленные операции, если не обслуживанием?

Надо также принимать во внимание, что ни одна стартерная батарея не защищена от глубоких разрядов, от возможного перезаряда и выкипания электролита, от того, что при неработающем двигателе включены габаритные огни, радио, не говоря о более мощных потребителях электроэнергии, которую они получают исключительно от аккумуляторной батареи. Одного радио бывает достаточно, чтобы за несколько часов разрядить батарею до предельного состояния.

При возникновении проблем едва ли удастся воспользоваться гарантией, гарантийный талон дает право на замену аккумуляторной батареи в случае обнаружения производственного дефекта, но никак не эксплуатационного. Различить их не трудно. Даже не специалист способен, например, понять, по какой причине одна из пластин аккумуляторной батареи оказалась не защищенной сепаратором, в результате чего произошло замыкание с соседней пластиной. Подобные производственные дефекты проявляются в первые несколько месяцев эксплуатации. Годы с такими дефектами аккумуляторы не живут.

В заключение практический совет. При попытках пустить двигатель от аккумуляторной батареи, установленной на другом автомобиле, участники операции часто не останавливают двигатель-донор. Опасность такой ошибки в том, что напряжение на полюсах исправной аккумуляторной батареи в момент стартерного разряда резко падает. При работающем двигателе результатом падения напряжения становится рост зарядного тока (от генератора работающего двигателя) и возможное перегорание предохранителя в цепи заряда. И если не сразу, то через очень непродолжительный промежуток времени владелец автомобиля, который дал «прикурить» и не остановил при этом двигатель, сильно пожалеет о своем добром, но неграмотном поступке. Правильно поступать так: надо пустить двигатель, прогреть его на средних оборотах 5-10 минут, заглушить, помочь коллеге, а потом вновь пустить свой двигатель. Сохранив тепло, он легко заведется снова, несмотря на ослабленную собственную аккумуляторную батарею.